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交通设施|让出行环境适应老龄社会,时间已经很紧迫

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交通设施|让出行环境适应老龄社会,时间已经很紧迫

发布日期:2017-01-23 00:00 来源: 点击:

人的衰老,会反映到行为和心理上。老人有时会做出让年轻人难以理解的行为。譬如,台湾有位龙姓老者,到医院拿药后,开车返家,途中擦撞停在巷内的一辆货车,但他没察觉,也未下车查看,即告离去。警方调阅监视器,隔天通知龙到警局。龙作完笔录开车离去,未想又撞上一辆停在派出所前的轿车。警察听到猛烈撞击声,冲出查看,却见龙扬长而去,未发现自己又撞车。当晚,警方通知龙到警局,不料龙某开车去往派出所途中,又撞上停在骑楼下、价值百万的豪华摩托车,车主闻声夺门查看,气得拿棒子猛砸老翁轿车的挡风玻璃。连续遭遇车祸,轿车前方保险杆撞得稀巴烂,引擎盖凹陷,但这些都未让老翁警觉,照样开车。


由于年龄变大,人的反应时间、判断及动作能力、关注焦点,均发生变化,相比年轻时,其行为和处事方式会有很大不同。因此,老龄化首先是个体自我适应和调整行为的过程。不过,社会是否也应调整,以适应老年人呢?譬如,老年人的出行环境。


老年人的出行风险


随着年龄变大,人在视觉、听觉、身体平衡控制上会退化,视力变差,视角也会变窄,听觉会变弱,平衡能力会变差。加上疾病和药物影响,感官接收到的信息,与年轻时并不相同——或者说,打了很大折扣。


而老人的反应和判断能力,也同样存在退化。试验表明,大部分中年人对意外的发现和判断时间在1.5秒左右,而老年人的反应在2.5秒左右。


发现意外情况,往往需要强有力的行动。老人在此也有不足,譬如刹车、打方向盘、行走时避让,其力度和准确性都有差距。一些试验中,老人准确完成这些行为的时间,与年轻时相比,至少有30%的延迟。


许多老人,随着逐步进入高龄,还会出现注意力不易集中的现象。由于脑力退化,遗忘逐渐频繁。交通设施企业提醒这些现象缓慢而持续地逐渐严重,人自身对此却未必警觉。先前龙姓老翁的案例,是这些症状的最好说明。


因此,慢,对老年人来讲,是一种自然的行为;而视之为怪异,不过是年轻人的眼光。


那么,如何让城市的交通设施,适应老年人的需要呢?


公交站台和车辆


公交是老年人主要的出行方式,也向来为政府所鼓励。


乘坐公交车的过程,是这样的:走到公交站台、等候、上车、乘坐、下车,以及离开公交站台。这个过程需要使用:人行道、人行横道、公交站台、公交车等设施。老人对公交的需求主要包括:有可休息的空间,换乘方便,安全轻松地上下车,清楚易懂的指示。良好的公交系统,应尽量满足这四项需求。


以公交站台为例,就得对公交站台的空间、站台缘石的高度、设置的位置以及各类信息的标识进行必要改进。

公交站台的布置方式,通常有平行式、港湾式、开敞港湾式(分入口开敞、出口开敞两种)。此外,BRT的站台布置,往往设在道路中间,靠中央分隔带设置,通常也采用平行式,只是车门在左侧打开,与路侧平行式相反。交通设施企业觉得无论哪种方式,公交站台应设置在视距较好的地方,也易于被行人发现。一个城市应采用统一的标识方式,也应继承传统的标识。经常变换标识方式,会让老年人犹豫不决。


现在,国外还有一些公交站台采用凸出设计,凸起在道路边缘一个长方形的区域,这样更便于行人上下车,减少暴露在危险中的机会。这样的设计,与交通宁静化导向之下的凸起设计的原理一致,压缩机动车空间,将道路的路权分给行人。这也很适合无障碍设施的布置,方便行走不便的人使用。

公交站台的类型示意

采用缘石延伸形成凸起候车区的公交站台

站台的设置,要有足够空间,满足等候人员等待与上下车人员穿行的需求;还应明确标识站台的起始和终止位置,方便老年人了解上车位置,避免因追赶公交车发生意外。对停靠线路较多的公交站或主要换乘站,在空间的设计上,尤其需要对上下门位置标识清晰。在无法满足空间需求的站台,尤其需要公交司机的耐心和规范操作。

不同类型公交车的开门位置示意


站台的布置,也应对公交司机友好。第一,站台对公交司机要容易辨认,辨认出站台的起终点,还应让司机方便地估计上下门位置。第二,站台应能让司机方便驶入,并能容易地将车辆平行靠近站台。靠近站台,会让老年人能轻松上下车;而远离站台,会让老年人不得不下一个台阶,然后上一个台阶,在乘车的场景下,很容易造成慌乱。而且,对行动不便需要工具辅助行走的老年人来讲,这往往是很难跨越的槛。

公交车的停靠应贴近公交站台


为实现这些,有许多站台的驶入和驶出设计指南会建议,加长驶入的距离,让司机能校准位置,缩短驶出距离,缘石的线型接近车辆的轨迹,而不是采用折线的方式。路缘石采用车辆友好的设计方式,采用斜坡,或在靠近站台位置的路面加铺一层,形成高差,让司机能依靠轻微震动了解靠近情况。

公交站台缘石的处理,依轨迹处理的线型和斜式缘石


对在中国城市生活的老年人而言,在公交站台,还有与非机动车、电瓶车相撞的风险。设置在各种城市道路的公交站台,要么有行人与非机动车冲突的问题,要么有公交车辆与非机动车的冲突问题。这无法避免,需要依靠路权分配的方式解决。路权分配,一般是行人优先,对非机动车采用减速观望停车让行的控制。行人的穿越通道应清晰明确,可采用和无障碍设施合建,必要时,也可采用减速丘的方式,突出行人穿越的路权。当然,穿越点的夜间照明或灯光警示必不可少。


对老年人来讲,宽敞的进出门和低踏板,会使得乘坐公交车辆更方便。公交的通道应有适合抓握的扶手,随着年龄增大,扶手对老年人也越来越重要。


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